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你可以不喜欢理想这个汽车品牌，也可以不喜欢李想这个创始人的行事风格。但是，你却没办法否认理想汽车截至目前的成功。

太过于久远的成绩，就不多提了。就拿刚过去的7月份来说，理想汽车官方对外公布称：其7月交付量为34134辆。这个数据，已经是今年理想汽车第二次月交付破3万辆大关了。对于一家造车新势力来说，这个数据已经足以证明其成功。更何况，又是如此具有争议的品牌，含金量自然更高。

也正是基于如此强势的市场表现，因此创始人李想对于该品牌现阶段取得的成绩并不满足，而是计划使明年四款增程SUV（L6-L9）的产品线可以挑战BBA每个品牌所有车型的销量。

想达成这样的目标，难度属实不小。尤其是在30-40万这个细分市场，BBA中的顶流产品月销量依然可以达到1万多辆。想彻底打乱这个市场排序，绝非易事。因此，对于李想提出的目标，到底该怎么做？

按照李想的描述来看，短期内理想汽车在增程式产品上的规划也就只有L6一款新车。如果想真正让销量再一次有质的提升，全靠一款新车恐怕并不容易。而理想汽车拿出的解决方案是：多生孩子好打架，把现有的产品继续“拆分”。

拆分的第一“刀”，理想汽车就瞄准了目前的旗舰车型L9。8月3日，理想汽车正式推出了全新车型理想L9 Pro，售价为42.98万元。说是全新车型，其实就是L9的低配而已。只不过此前L9全系只有一款车型，所以并未区分“Max”和“Pro”。如今，更便宜的“低配”L9推出后，相当于为L9这款车型也增加了更多选择。

至于车型差异，其实非常小。无论是外观造型、内饰用料还是常常被人们提及的“冰箱、彩电、大沙发”也都同样配备。唯一有所区别的，也是我们能够一眼分辨出来的，就是车顶部分的激光雷达。相较于顶配采用的英伟达Orin-X芯片，L9 Pro改为了地平线征程5芯片，算力也从508TOPS改为了128TOPS。说得简单点就是，顶配的L9 Max在智能驾驶方面可以实现AD Max全场景，而低配只有AD Pro，则仅限于高速NOA。

看到这，你肯定也就明白了二者的差异。至于这其中3万元的差价到底值不值，我们暂且不论。但几乎可以预见的是，新车型的推出，必然会对理想汽车的总销量提升带来帮助。毕竟如今的理想汽车已经起了势，尽管是售价高达40万以上的L9销量表现也不俗，再加上新车型L9 Pro实实在在的降了3万元，不管怎么看都会对销量有所帮助。

但这样的发展模式，恰恰也是笔者所担心的。以L9 Pro为例，虽然是推出了低配车型，但对于那些刚刚以45.98万购入顶配L9的用户来说，低配新车的上市必然也会适当影响二手车整体的行情。如果理想汽车为了销量将这样的办法如法炮制到其他车型上，对于老用户来说是否也算是一种背刺呢？大家对此怎么看？